抛物线漂荡若何创造失重。

伊尔-76MDK零重力飞机。

空客A310零重力飞机。

NASA已采用一架波音737-700飞机改装为失重施行平台。

NASA要测试的宇航服。

零重力公司运营的失重施行飞机。好意思国国度航空航天局（NASA）已采用一架波音737-700飞机作为其最新的月球重力漂荡测试平台，这将为NASA提供一架专用飞机，用于在宇航员重返月球名义之前评估“阿尔忒弥斯”盘算的宇航服、乘员系统和关联硬件。

这架飞机将由丹玛时刻行状公司（DenmarTechnicalServices）进行改装，改装协议由NASA位于加利福尼亚州的阿姆斯特朗漂荡盘问中心和位于得克萨斯州的约翰逊航天中心共同授予。协议最高价值为840万好意思元，灵验期至2027年2月。改装完成后，NASA阿姆斯特朗漂荡盘问中心将接管这架飞机，而约翰逊航天中心将讲求其启动监管。

这架飞机的任务生命关天，但至关紧要：它将进行一系列悉心规矩的抛物线天真漂荡，以在机舱内模拟月球重力。这将使宇航员和工程师大致在接近月球六分之一重力的动态环境中测试建筑，而无谓离开地球。

NASA暗示，这架改装后的飞机将用于考证宇航员的宇航服及关联乘员系统，以便在异日的“阿尔忒弥斯”盘算任务中部署。

跟着NASA为“阿尔忒弥斯”盘算重返月球名义以及鼓动在月球过甚周围恒久驻留的盘手脚念准备，大地和漂荡测试的紧要性日益突显。

抛物线漂荡若何创造失重？

抛物线漂荡并非使重力灭亡，而是使飞机、机上悉数东谈主员以及悉数测试建筑移时地处于可控的着落景况。该天真动作始于平安的水平漂荡。随后，飞机急剧拉升，以约45至50度的角度爬升。在此阶段，机上东谈主员会感到比平时重得多，重力平淡会达到约1.8g。

当飞机到达曲线最高点时，漂荡员会裁减发动机推力，使飞机进入目田落体轨迹。在移时的时辰内，飞机过甚里面悉数物体皆会以换取的速率着落。这即是低重力环境的由来。

对于全皆失重景况，目田落体阶段平淡捏续约20秒。在此期间，宇航员、工程师、施行建筑和安设如同在轨谈上通常漂流在舱内。

对于月球或火星重力环境，飞机无谓制造全皆失重景况。漂荡员只需退换抛物线漂荡轨迹，使舱内剩余的垂直加快度与所需的低重力环境相匹配即可。欧洲航天局（ESA）暗示，低重力抛物线漂荡不错产生约0.16g的重力（接近月球重力），捏续约23秒；或产生约0.38g的重力（接近火星重力），捏续约30秒。

在抛物线漂荡轨迹的终端，飞契机拉起，产生移时的高重力，然后规复水平漂荡。之后，该过程会近似进行。

一次典型的抛物线漂荡任务可能包含数十次这么的天真，使盘问东谈主员大致在不同的重力环境下反复不雅察硬件、东谈主员和操作过程的启动情况。

这使得抛物线漂荡成为伙同施行室测试和天外漂荡的灵验桥梁。它诚然无法万古辰模拟月球环境，但不错揭示宇航服要津的通顺阵势、器用的操作性能、宇航员体格的响应，以及系统在重力减小时的启动情况。

对于“阿尔忒弥斯”盘算而言，这少许至关紧要。异日的登月宇航员不会仅仅浅近地踏上月球名义，插上旗子就离开。他们需要在月球上责任更万古辰，进行更泛泛的行为，操作漂荡器，使用科学仪器，并最终养息更长久性的月球基础设施。

因此，在将这些系统奉上月球之前，在六分之一重力环境下进行测试，是裁减风险的重要法式。

波音737-700：对于NASA新式月球重力漂荡器的已知信息

NASA选拔的飞机自己就很迥殊旨兴味。该机构暗示，承包商将改装一架波音737-700飞机，用于扩充月球重力抛物线漂荡。公开的机身记载表示，该架波音737-700注册号为N712JM，制造商序列号为40116，分娩线编号为4465。

这架飞机在波音公司位于伦顿的工场制造，机龄约13年。它由CFM外洋公司的发动机提供能源，并带有Mode-S十六进制代码A9844F。它的历史并非一架普通的退役民航客机。

现存的机身记载表示，N712JM曾先后隶属于CapitalAirlines、BluewingsInternational、DenmarTechnicalServices，自2020年起隶属于好意思国空军。这些记载还表示，金花棋牌娱乐app官方版这架飞机曾被恒久存放，包括在特拉华州乔治城和科罗拉多州科罗拉多斯普林斯存放过一段时辰，之后于2020年6月从科罗拉多州科罗拉多斯普林斯运输到加利福尼亚州圣玛丽亚。

那一年，这架飞机以一种极其不寻常的景况出当今圣玛丽亚机场，引起了东谈主们的关爱。“战区”网站曾报谈称，尽管这架飞机归好意思国空军悉数，但其注册号为N712JM，且机身外部有昭彰的改装踪迹，包括沿着部分机身蔓延的电线和类似传感器的安设。

那时，这架飞机仍涂有绿色保护涂层，而非传统的航空公司或军用涂装。“战区”网站还报谈称，这架飞机曾参与漂荡测试行为，可能与低可探伤性或雷达特征测量责任关联，但其具体用途从未得到官方阐述。

NASA的需求包括飞机改装、养息和测试行状。此前的采购材料还提到，需要评估飞机是否合适低重力任务、改装机舱、喷涂NASA绚烂、完成过时的按时养息以及处理之前样式期间进行的长久性改装。

NASA的波音737将在零重力环境下进行哪些测试？

这架飞机最紧要的任务是救援“阿尔忒弥斯”盘算所需系统的迷惑。

NASA暗示，改装后的737-700将用于考证宇航员的宇航服以及救援“阿尔忒弥斯”盘算指标所需的关联乘员系统。这标明它将承担本色操作的扮装，而非纯正的科学盘问。

与“阿波罗”登月时期不同，异日的登月宇航员预测将在月球名义万古辰责任，进行科学查验、操作漂荡器和养息基础设施。这对宇航服、移动系统、生命保管建筑以及宇航员在着陆器或居住舱外使用的器用提议了更高的要求。

在地球上测试此类硬件濒临挑战，因为施行室无法万古辰重现月球重力。抛物线漂荡是少数几种大致不雅察宇航员在接近月球环境条目下若何移动、责任以及与建筑互动的阵势之一。

NASA正在研发的下一代宇航服旨在救援比“阿波罗”盘算更万古辰的月球停留、更高的天真性和更泛泛的科学行为。在宇航员大致在月球名义使用这些系统之前，它们必须在真正的启动条目下进行泛泛的评估。低重力飞机不错匡助解答一些在大地上难以处治的问题。

宇航员穿戴宇航服能否弯腰、下跪、伸手并保捏均衡？当体格仅部分受重力作用时，能否浮松操作器用？敛迹安设、背包、表示器和生命保管系统伙同是否按预期责任？与在施行室、游池塘或模拟器中使用建筑比较，在部分重力环境下使用建筑时，宇航员的责任负荷有何变化？

改装后的737-700飞机不会取代其他测试环境，举例，中性浮力设施、沙漠模拟场地、真空室或数字模拟。但这将为最终要在月球上启动的建筑增多一个短期、可近似且与本色操作关联的测试环境。

抛物线漂荡：额外飞机的额外用途用

于改装的波音737-700行将加入一个边界较小且较为额外的群体。恒久以来，抛物线漂荡一直依赖于那些弥散大以提供可用客舱空间、弥散坚固以承受反复高下重力轮回，而且弥散容易赢得以适合特定任务的飞机。

NASA最闻明的低重力飞机是诨名“吐逆彗星”的KC-135。这些由波音707改装而来的飞机数十年来一直救援宇航员教会、盘问和硬件测试。NASA自后使用麦克唐纳·谈格拉斯C-9B（DC-9的军用版块）进行低重力盘问，之后远离了其里面的低重力盘算。

在生意领域，零重力公司（ZeroGravityCorporation）运营着一架名为“G-ForceOne”的飞机，这是一架经过改装的波音727-200。这架飞机已成为好意思国最知名的抛物线漂荡平台之一，用于扩充科研、教会、媒体和公众的失重漂荡任务。

欧洲最闻明的飞机是由诺维斯帕公司（Novespace）运营的空客A310零重力飞机，品牌名为AirZeroG，总部位于法国波尔多。这架飞机于1989年出厂，曾入伍于东德航空公司Interflug，自后被德国政府用于运输高等官员，飞机称呼为“康拉德·阿登纳”。

诺维斯帕公司于2014年收购了A310飞机，用于替换之前的空客A300零重力飞机。A310于2015年参预科学抛物线漂荡任务。

A310平淡在一次任务中完成31次抛物线天真漂荡，其机舱内设有大型软垫施行区，使科学家和宇航员大致在反复的短时失重或部分重力环境下进行责任。

俄罗斯曾经使用伊尔-76MDK专用飞机进行宇航员教会和科研。该机型尤为引东谈主扫视，因为它并非由改装的客机更动而来，而是基于大型军用运输机。俄罗斯国度时刻集团公司（Rostec）暗示，伊尔-76MDK于1988年首飞，咫尺俄罗斯航天局机队中仍有3架该型飞机用于宇航员教会。

波音737飞机曾被NASA和其他机构用于科研、监视、运输和测试责任，但737-700并非抛物线漂荡史上最知名的机型之一。事实上，昔时莫得任何记载标明737曾用于此类任务。

从波音737到“阿尔忒弥斯”盘算和月球基地

改装后的737-700将成为“阿尔忒弥斯”盘算更泛泛蓝图的一部分。

NASA的指标不仅是将宇航员奉上月球，还要建造东谈主类在月球上恒久驻留所需的系统。这包括新式宇航服、名义移动系统、发电系统、通讯系统、居住舱、后勤齐集，以及最终大致救援更万古辰、更平淡的月球任务的基础设施。悉数这些系统在被奉上月球之前皆需要经过测试。

新式波音737-700并非“阿尔忒弥斯”盘算中最引东谈主扫视的部分。但通过为NASA提供一架专门用于月球重力测试的飞机，它将有助于松开地球工程与本色月球功课之间的差距。对于一个旨在将东谈主类送入深空的盘算而言，这架经过改装的波音窄体客机，在重返月球的谈路上金花棋牌娱乐app中国官方版下载，将成为一个紧要施行平台。（逸文）